基本ポンプ記号
基本油圧ポンプの記号は、以下の要素で構成されています：
- 円： 標準コンポーネント境界
- 実線の三角形： 油圧式（実線）と空気圧式（点線）を示しています
- 方向を示す矢印： ポンプからの流体の流れ方向を示しています
この記号は 定容量、単方向油圧ポンプ. 流体は一方向のみに流れ、その流れの方向を変えることはできません。.
図1：基本油圧ポンプの記号
（丸＋方向矢印＋実線の三角形）
要点： ギアポンプ, 、ベーンポンプ、およびピストンポンプは、すべて同じ図面記号を使用します。ISO 1219 に基づき、物理的な構造が異なっても記号は変わりません。.
双回転ポンプの記号
双回転ポンプの記号には、反対側に2つ目の矢印が追加されています。これは、ポンプが回転方向に応じて、どちらのポートからも流体を排出できることを示しています。.
このタイプのポンプは、高度な移動式機械以外ではあまり見られず、特に定容量型はさらに希少です。通常、一連の逆止弁により、回転方向に応じて各ポートがタンク側または圧力側として機能するようになっています。.
可変容量・圧力補償式ポンプ
基本記号
可変容量・圧力補償ポンプの記号には、以下の要素が追加されます：
- 可変矢印 シンボル全体を二等分する線 — 調整可能な変位を示す
- 左向きの小さな矢印 — は、圧力補償による自動変位変動を示す
記号の詳細な内訳
ISO 1219の記号には、さらに詳しい情報が示されています：
シャフト接続
シャフトは右側に伸びており、原動機（内燃機関または電動機の記号）に接続されています。.
回転方向
半円形の矢印は時計回りの回転を示しています。回転は常に軸端からの視点で観察されます。.
可変容量アロー
ポンプを二等分する斜めの矢印は、システムの需要に応じて排気量を調整できることを示しています。.
圧力補償器
左側に配置されています。バネ付きの四角形、可変性の矢印、および三角形のパイロット入力が含まれています。.
圧力補償弁の動作
ポンプ出口から伸びるオレンジ色／赤色の点線パイロットラインがパイロットエネルギーを供給します。スプリングの設定値がパイロット圧力と対抗することで、流量を無段階に調整します。下流側の圧力がコンペンセータの設定値と等しくなると、流量は需要に正確に合致します。.
ロードセンシングポンプの記号
ロードセンシングポンプの記号には、(a) から (j) までのラベルが付いた複数の構成要素が含まれています。これは、油圧回路図において最も詳細なポンプの記号です。.
構成部品 (a) – ポンプ本体
対角線上に可変矢印が付いたメインポンプサークル。バイアスピストンおよび制御ピストンに取り付けられている。.
構成部品 (b) – バイアスピストン
可能な場合は、ポンプを最大排気量まで作動させます。スプリングがピストンを前方へ押し出します。.
構成部品 (c) – 制御ピストン
バイアスピストンよりもボア径が大きい。ストローク調整により最大排気量を制御する。.
構成要素 (d) – 圧力補償器
リリーフバルブの制御ピストン。パイロットエネルギーが供給されると、排気量を減らすために位置が変化する。.
構成要素 (g) – 負荷検知補償器
計量オリフィス後のポンプ吐出し口および作業ラインからパイロット信号を受け取る。(d)よりも低い圧力で作動する。.
構成部品 (j) – 流量調整オリフィス
システム圧力ラインにおける可変流量制御。流量が減少すると背圧が発生します。.
動作モード
スタンバイモード
下流側の方向制御弁がすべて閉じた状態でポンプが起動すると：
- スプリング付きバイアスピストン（b）がポンプを全行程動かし、最大排気量に達する
- 配管に流体が充填されるにつれて、作業ラインおよびパイロットライン内の圧力が上昇する
- 補償器（d）にかかる圧力により、圧力補償器が右側に移動する
- パイロットエネルギーがライン（i）から流入し、制御ピストン（c）を満たす
- コントロールピストン（大径）がバイアスピストンに勝利した
- ポンプの吐出量は最小限に抑えられ、漏れを補うための流量のみとなる
- ポンプは待機中です
アクティブモード
下流側の方向制御弁が開いたとき：
- 流路により、補償器（d）の設定値以下で圧力損失が生じる
- 圧力補償器（d）はバネの圧力に押されて、元の位置に戻る
- 排水管はタンクに接続されている
- 開口部（e）および（f）は、補償器の動きを抑制し、振動を防ぐ
- バイアスピストンと制御ピストンの間のポンプ流量バランス
- 流量は、圧力補償装置の設定値と下流側の需要を正確に一致させる
ロードセンス補償器の動作
ロードセンス補償器（g）は、2つのソースからパイロット信号を受信します：
これは、スプリング弁とロードセンス・パイロット信号の相乗効果を比較したものです。(g)の圧力設定は(d)よりも低く、通常、バルブ(j)の両端で300 psiの圧力降下が生じます。.
例 負荷圧力が1,000 psiの場合、ポンプは1,300 psi（負荷1,000 psi＋流量調整弁の両端の圧力差300 psi）で圧力を維持します。.
ポンプの記号比較
| シンボル要素 | 定容積 | 可変排気量 | 圧力補償式 | ロード・センシング |
|---|
| 円と三角形 | はい | はい | はい | はい |
| 可変矢印 | いいえ | はい（斜め） | はい（斜め） | はい（斜め） |
| 圧力補償器の記号 | いいえ | いいえ | はい（左側） | はい |
| 負荷検知補償器 | いいえ | いいえ | いいえ | はい |
| バイアス／コントロールピストン | いいえ | いいえ | いいえ | はい |
| パイロットライン | いいえ | いいえ | はい（破線） | はい（破線） |
よくある質問
Q1: なぜギアポンプ、ベーンポンプ、ピストンポンプはすべて同じ回路記号が使われているのですか？
ISO 1219 によると、回路記号は物理的な構造ではなく、その機能を表すものです。すべての固定容量ポンプは、内部機構にかかわらず、同じ一方向の流量を生み出します。この記号は、その部品がどのような働きをするかを示すものであり、機械的にどのように機能するかを示すものではありません。.
Q2: ポンプの記号に描かれた矢印は何を意味していますか？
矢印の記号は、ポンプが可変容量式であることを示しています。他の記号（圧力補償器、負荷検知補償器）と組み合わせて使用されることで、システムの要求に応じて容量が自動的に変化する仕組みを表しています。.
Q3: 圧力補償ポンプは、どのようにして一定の圧力を維持するのですか？
圧力補償スプリングの設定値は、システムからのパイロット圧力に抗する働きをします。下流の圧力が補償スプリングの設定値まで上昇すると、補償スプリングが作動してポンプの吐出量を減少させます。これにより、システム圧力を設定値に維持しつつ、流量を漏れによる必要量のみとなるよう低減します。.
Q4: ロードセンス補償器の役割は何ですか？
負荷検知補償装置は、複数のアクチュエータに対してポンプの出力を最適化します。この装置は、流量調整オリフィス両端の圧力降下を測定し、必要な圧力（作動圧力に流量分のわずかな差圧を加えた値）を正確に供給できるようポンプの流量を調整します。これにより、過剰な流量を防ぎ、エネルギー消費を削減します。.
Q5: ロードセンシングポンプにはなぜ2つのコンペンセータが搭載されているのですか？
圧力補償弁（d）は、システムの最大圧力を設定します。負荷感知補償弁（g）は、より低い圧力設定で作動し、作業回路の圧力を維持しながら流量制御弁を通る流量を確保します。これら2つが連携して、効率的な油圧の需給制御を実現します。.
結論
油圧ポンプの記号はISO 1219規格に準拠しており、記号は物理的な構造ではなく機能を表しています。 実線の三角形が付いた基本ポンプ記号は、単方向油圧ポンプを示します。可変容量ポンプには斜めの矢印が追加されます。圧力補償式の場合は、左側に補償器記号が追加されます。負荷検知式ポンプには、二次補償器と流量制御部品が追加されます。.
ロードセンシングポンプの動作原理を理解すれば、油圧設計の洗練された仕組みが明らかになります。それは、流体の圧力柱を利用して、効率的な需給バランスを実現する仕組みです。このポンプは、下流の各アクチュエータが必要とする流量と圧力を正確に供給し、それ以上のものは一切供給しません。.
